Le projet actuel (tracé ouest)

Les objectifs officiels
Les objectifs non-déclarés
Etat du projet global entre Reims et Charleroi
Les investissements suivant la Sofico

Les objectifs officiels

    En fonction des différents projets les arguments officiels pour justifier la nouvelle autoroute sont les suivants:

• Créer un nouvel axe européen autoroutier : axe Rotterdam - Marseille dont le tronçon REIMS - CHARLEROI est déjà entamé de l'autre côté de la frontière française.

• Compléter le réseau autoroutier wallon.

• Développer l’économie et le tourisme des régions traversées :  la Champagne - Ardenne (Reims, Charleville-Mézières), la région au sud de Charleroi (Couvin, Philippeville et Chimay ),  les barrages de l'Eau d'Heure et Charleroi.

• Désengorger le trafic au sud de la ville de Charleroi.

• Améliorer la sécurité routière sur la Nationale 5.

Les objectifs non déclarés

    A côté de ces objectifs officiels l'on peut craindre d'autres objectifs moins avouables mais nettement plus rentables :

• La spéculation foncière dans les communes résidentielles de Charleroi.

• La création de centres commerciaux, de parcs d'affaires et de zones industrielles au sud de Charleroi, région encore faiblement exploitée à ce niveau.

• La spéculation foncière sur les terrains à exproprier.

    Ces objectifs sont d'autant plus probable qu'une modification générale des plans de secteurs est programmée après la modification prévue pour le tracé de l'E420.

    Après avoir imposé le tracé, il sera loisible aux politiciens promoteurs de l'E420 d'imposer sur toutes les communes traversées et proches du tracé les modifications de l'affectation des sols.

Etat du projet global entre Reims et Charleroi

1. Le tronçon français

• Section Reims - Rethel : le tronçon est achevé en 2x2 bandes + bandes d’arrêt d’urgence. Les contournements de Reims et de Rethel sont opérationnels.

• Section Rethel - Charleville : Les +/- 20 premiers kilomètres ne sont pas réalisés, les 5 kilomètres suivants sont en chantier et les +/- 10 derniers kilomètres jusqu’au périphérique de Charleville sont réalisés.

• Section Charleville - Frontière belge : Le Ministère de l’Equipement  Français annonce, que les premières consultations publiques pour déterminer le tracé entre Charleville et Rocroi ont été lancées en octobre 2000. La procédure de classement en utilité publique devrait être démarrée en 2003. A Rocroi, le contournement de la ville en tracé autoroutier 2x2 bandes + bandes d’arrêt d’urgence est opérationnel.

2. Le tronçon belge

• Section Frontière belge - Couvin et son contournement : La modification du plan de secteur pour l’inscription du tracé a été décidée par le Gouvernement wallon le 29 octobre 1998. La procédure de demande de permis d’urbanisme (anciennement permis de bâtir) est en cours. Le permis est attendu selon le MET pour fin 2001. Le début des travaux est programmé pour 2002 pour une mise en circulation en 2006. Le projet prévoit un raccordement de type autoroutier de 2x2 bandes avec bandes d’arrêt d’urgence.

• Section Couvin - Somzée : Selon le MET, cette section est en grande partie au gabarit autoroutier avec encore quelques aménagements à réaliser pour en faire une autoroute. En fait, il s’agit d’un tracé de nationale à 2x2 bandes sur lesquels quelques aménagements ont été réalisés afin de la sécuriser. De nombreux points noirs sont encore à traiter (voir "Mauvais projet !") et de nombreux investissements seront à consentir pour en faire une autoroute. Le coût de ces aménagements seront pris en charge directement par le MET sans intervention de la SOFICO. Il n’existe pas de projet connu d’aménagement et pas de planning de réalisation si ce n’est une intention de les voir réalisés avant la mise en service de l’autoroute.

• Section Somzée - Charleroi : Présenté en mars 2001 au public le projet prévoit un raccordement autoroutier de 2x2 bandes avec bandes d’arrêt d’urgence entre l’échangeur de l’A503 à Mont-sur-Marchienne / Marcinelle (Cité de l'Enfance) et la nationale 5 à la sortie du village de Somzée. Le planning prévoit la phase administrative (études, plans de secteurs, permis d’urbanisme,…) entre 2001 et 2003. La réalisation des travaux entre 2003 et 2007. La mise en exploitation est prévue début 2007.

Les investissements suivant la SOFICO

Source : Sofico