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La mobilité
Au niveau européen
L'axe Rotterdam-Marseille par Charleroi est un leurre :
- L'E420 ne fait pas parties des Eurocorridors européens et sa construction n'améliorera pas la circulation sur les autoroutes française.
- Les autoroutes Paris-Lille et Luxembourg Nancy sont prévues d'être dédoublées d'ici 2015 indépendamment ou non de l'autoroute entre Charleroi et Reims... (source : STRATEC dans son étude pour la SOFICO 2001).
Au niveau belge
L'E420 accentuera encore les engorgements structurels sur le ring de Bruxelles et sur les autoroutes Bruxelles-Anvers. Elle ne peut se concevoir qu'avec des mesures accompagnatrices sur le réseau belge. Ces mesures ne sont pas prévues dans le projet présenté.Le développement économique autour d'un axe structurellement saturé reste à prouver.
Au niveau de Charleroi et de sa région
Le projet de plan de mobilité de Charleroi (pas encore voté) compare trois cas de raccordement de la N5 au R3 :
- une situation « au fil de l'eau » qui ne prévoit aucun aménagement.
- un raccordement autoroutier à l'A503
- un raccordement d'une route aménagée à deux fois une bande entre le rond point « Ma Campagne » et le R3 à la « Blanche Borne »
Tirer de cette comparaison la conclusion que l'autoroute draine plus de monde que le raccordement à 2x1 bande semble un évidence. bien entendue reprise par le M.E.T. pour justifier son tracé. Pourtant, lorsqu'on analyse les prévision de report de circulation dans ces trois cas l'on s'aperçoit que les flux de circulations prévus par ISIS sont bien meilleurs avec le raccordement à la « Blanche Borne » qu'avec le raccordement autoroutier à l'A503.
Le projet d'E420 avec son raccord à l'A503 provoquera sur l'axe NORD-SUD quasi saturé un trafic complémentaire qui provoquera inévitablement une paralysie du centre de Charleroi. Le petit ring (R9) perdra son rôle de distribution locale du trafic de Charleroi pour devenir un point noir d'encombrement structurel.
La population de Charleroi et des communes limitrophes de l'A54 et de l'A503 (Gosselies, Jumet, Lodelinsart Marcinelle et Mont-sur-Marchienne subiront jour et nuit une augmentation du trafic des camions. Les encombrements provoqués sur l'axe NORD-SUD et sur le R9 induiront dans ces communes un trafic parasitaire important. et tout cela avec un R3 sous utilisé.
Le trafic de transport de marchandises et le trafic de transit est envoyé sur un raccordement au R3 situé dans une zone résidentielle de CHARLEROI, loin des zones industrielles, loin de la plate forme multimodale. Les chauffeurs pour éviter le petit ring devront faire un détour de 10km.
Au niveau des entités du Sud de Charleroi
Le positionnement du premier échangeur de l'E420 est une aberration :
Il est trop éloigné de Charleroi et donc ne sera d'aucune efficacité pour reprendre le trafic local vers Charleroi en provenance de Gerpinnes, Nalinnes-Haies,.L'encombrement de l'axe A503-R9-A54 va provoquer un trafic parasitaire vers la « Blanche Borne » bien plus élevé que celui qui existe aujourd'hui.
La liaison avec la N5 se fait par une route communale. Elle traverse le centre du village de Nalinnes-bultia. Ce village qui subit déjà les nuisances de la N5 va se voir traverser par une circulation importante de voitures et de camions. Et cela entre la place du village et l'école.
Le raccordement de cette route communale à la N5 au rond-point récemment aménagé par le M.E.T. pose déjà d'énormes problèmes d'encombrement.
Nalinnes-Centre contourné à 120° par l'autoroute reçoit, en prime la circulation de transit local en provenance des villages et des quartiers de l'ouest.